前不久去安亭保密拍摄了一台新车，奥迪E7X。
短短30分钟给我拍懵了，因为我脑子里一直不自觉地蹦出另一个车型——问界M7。
没办法，这两台车实在太像了：都是中大型五座SUV、都是新能源长续航、都盯着有品质要求的家庭用户……甚至尺寸设计、定位和野心都一样一样的。
『业界』
车圈故事尽显门道
THE SCENE
■作者 光光
■编辑 周展
■视觉 慢慢
说实话，对奥迪E7X来说，这个联想应该是很具有危机感的——因为问界M7是市场公认的30万级家用SUV标杆。
2026款增程长续航版问界M7，把华为ADS 4.0、鸿蒙座舱5、途灵平台打包送进29.98-31.98万区间，属于是硬生生把“30万能买到什么”的标准线往上拽了一大截。
销量不会骗人，累计交付43万台已经足够说明问界M7目前就是这个价位的综合标杆，任何想在这个细分市场分一杯羹的新车，都绕不开它这把尺子。
而E7X就这么堂而皇之地盯着M7俯冲进战场，确实有魄力。
眼看它就要公布定价，今天我们不如就拿M7这把尺子，好好量一下这台新车。
01
先拿尺子量硬货
我想先于过程说结论，因为太刺激了。
相比起问界M7，奥迪E7X在核心指标上，几乎全线占优。
比如尺寸上，
奥迪E7X长5049mm、宽1997mm、高1710mm，轴距3060mm，是比M7长了30mm的。
这里领先一点其实没事的，因为保时捷卡宴的尺寸也没E7X大。
然后就要着重聊一下纯电车最基础的三电系统了。
奥迪E7X用的是109kWh宁德时代首发电池，900V平台，续航751公里，4C超充10分钟能补能429公里。
而M7纯电版续航是650-710公里，快充25分钟。
续航上面两台车差别不大，E7X下限会更高一些。不过如果驾驶体验落实到日常上可能会带来一些体感差距——你充电少等一刻钟，续航多跑一百公里，开一段时间积累起来会非常直接的感受到影响。
同时，在双电机四驱版本上，E7X能提供500kW、800N·m的动力输出，零百成绩是3.97秒，而问界M7的后驱版本只有227kW，在这方面E7X是完全领先的。
除此以外，E7X在智驾上的策略也很有意思。
想要说Momenta最新一代飞轮大模型和口碑和性能双重天花板的华为ADS 4.0哪个更好，那肯定是没有可信结论的。
但相比起M7需要额外掏钱、选装的智驾路线，奥迪E7X全系标配高速+城市领航辅助的“标配=满配”路线会更能创造路人缘。
如果说上面这些还是带一些情感因素左右参数的成分的话，那内饰用料就完全是另一个维度的事了。
奥迪E7X在内饰上是采用了Feinnappa全粒面真皮、Openpore真木、麂皮全包覆设计，这种配置随手抓一台车出来都是奥迪A8L级别的百万级车型。
问界M7虽然用料也很扎实，但主打科技简约风的它在这上面确实会落入下风，毕竟奥迪E7X是铆足了劲去走触手可及的高级感这条路线的。
所以一些重要的硬指标一条条对比下来，确实不得不承认，也许有些维度奥迪E7X不是100%绝对领先，但大部分指标是实打实占优，其余项目也不弱于M7。
不过毕竟市场反馈不是只看配置表的，不然市面上堆料的车型大把大把，怎么唯独问界M7来稳坐头把交椅成为标杆呢？这说明大家买车最终还是要跳过纸面属性，回归一个核心需求点的这个需求点就是品牌。
而品牌这个东西，恰恰是配置表上写不出来的，也是E7X手里最硬的那张牌。
02
再拿尺子量深度
举个例子，全铝空簧加CDC可变阻尼，供应商是采埃孚和大陆，谁都可以去采购。
但并不是谁都有奥迪的王牌驾控团队给带着这些套件的底盘去进行全球调校的。
历经两冬两夏、横跨中欧五地——德国、瑞典、黑河、吐鲁番、云南，在860多项测试场景里完成了3200多个小时的极限联调，这可不是在跟你开玩笑哦。
这套调校给奥迪E7X带来的是德系车特有的扎实质感：转向精准，底盘紧致，过弯稳，滤震韧。这些东西说真的是M7没法聊的，而且也是得你开起来才能体会到的差异。
当然，聊奥迪一定逃不开对quattro的信仰加持。
放眼奥迪全部车型，有超过40%的用户去选择高配quattro版本——这说明消费者对奥迪核心技术有着深度的认可。
而电动时代的quattro则会进化得更强，通过电控系统衔接，它的响应速度能比机械四驱快几十倍。同时在奥迪E7X驾驶时，也能实时分配扭矩，让湿滑路面的抓地力明显提升。
这个四驱硬实力quattro的金字招牌在市场上有千万用户背书——这不是三年五年能攒出来的东西。
可以这么说，E7X填补的，其实是“不想太新势力、又嫌油车老”的那批用户空档。它比新势力多一份沉稳，比油车多一份新鲜。虽然和问界M7在品牌号召力和深度考评上属于不一样的路线和风格，但没有人能否认“奥迪”两个字的含金量，对吧。
03
尺子从这不够用了
当然，也会有不爱看数据也不信历史的人，他们会凭借喜好选择自己认定的未来。
如果我们从问界M7的用户画像里观察可以发现，他们大多是以40岁以上的成熟群体为主。
选择它的原因也很简单：外观大气稳重不张扬，内在科技含量拉满。
“内外兼修”四个字，正好对上这批人的胃口。
他们要的是华为全家桶的无缝体验，是增程带来的续航自由，是鸿蒙座舱的日常便利性。
相比之下，AUDI品牌用户中超过50%则是“年轻、都市、科技驱动”人群。
所以新车E7X也被设计成更有张力、更有活力的造型，以此来吸引更宽年龄层的用户——比如前文提到的中间派。
他们想要德系机械素质带来的驾驶质感，想要全铝底盘和后轮转向的扎实感，想要百万级内饰用料带来的豪华氛围。
所以从宏观角度来看，两台车只是互相竞争，尽管数据有高有低，品牌属性风格有长有短，但没有绝对的没有谁比谁好，只看你更在意什么。
如果你想要华为全家桶、增程无焦虑、智能生态优先，问界M7是那个答案。
如果你在意驾驶感受、德系调校、豪华质感、后轮转向这种硬核配置，同时还想要一个叫“奥迪”的名字带来的那份踏实感——奥迪E7X给的，就是那另一个完全不同的选项。
04
最后一步，该说钱了
刚才说，问界M7用价格，在中国市场钉下了一根桩——这根桩叫“30万级该有的智能豪华是什么样”，目前M7的纯电Max长续航版入门款是31.98万元，如果要加上1.2万智驾包的话，起售价就来到了33.18万。
那基于以上对比，目前已知奥迪E7X全系标配智能辅助驾驶，可以推算出奥迪E7X的入门版本可能会落在33万左右——如果是这样的话，价格就很香了，因为刚才说了，纸面数据上奥迪E7X给的东西更多一些，配置优势和品牌溢价综合折算后也会更高。
比如900V平台、后轮转向、百万级内饰、奥迪调校——高一些是完全合理的，甚至可以说是超值的。
当然如果最终定价还要再微微略高，也在情理之中，豪华品牌的属性加持不容忽视。
不过说到底，无论怎么定，最终受益的是消费者——多一分选择，多一种个性，总比困在原地好。
这种“幸福的纠结”，才是市场真正成熟的样子。
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